本篇文章给大家谈谈日产gtr34图片，以及日产gtr36消息的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
- 1,金钱无法衡量的信仰，堪称藏品级R34战神与JK妹纸写真
- 2,日本的跑车“战神”，新一代日产GT-R最新消息
- 3,日本的跑车“战神”，新一代日产GT-R最新消息
- 4,五百的诱惑，GT-R R32 NISMO
金钱无法衡量的信仰，堪称藏品级R34战神与JK妹纸写真
在我们国内的车迷眼里，提到最经典的GT-R无疑就是日产Skyline GT-R （BNR34）。虽然它从出道到退役只有短短的四年时间，但它所留下的辉煌历史影响力却能堪比今天大红大紫的R35。
今天给大家带来的是一台藏品级别的Mine’s R34。车主Enson是澳洲VSPEC PERFORMANCE（这可是知名改装品牌）的一员，爱车的他在2019年5月购入这辆Mine’s R34。而且这辆车也是大有来头，它是岛国著名民间改装品牌Mine’s为客人定做的车辆，并在各种大型展览作为Mine’s的官方展示车，而且引擎本体制作与我们在网络视频上看到的一模一样，当然周边也可能会有差别。
Enson玩车已经有十年之久，而GT-R能代表着车主的精神信仰。为了这辆车，车主不惜将他心爱且经典的FK8、 DC2R、 EVO4、S2000等车全部卖掉换钱，然后将这辆Mine’s R34收入囊中。
这辆Mine’s R34在购入的时候就几乎是改装成品车，后续添加了Mine’s一些新时代ALCANTARA产品，基本上是不用怎么进行改装，反而在对这辆车保养维护方面更加需要花心思。而且由于车主工作的原因，接触到的改装技术都是世界顶尖水平，在改装路上车主根本不会走弯路，只是会资金不足。
由于澳洲跟岛国的油品稍微有点区别，这辆车还是有点地方不太满意，估计需要请Mine’s 技术总监（中山智和先生）到墨尔本对电脑进行微调。而整车的调校平衡性车主是十分满意的，虽说R34有点上年纪，但经过Mine’s的调校打造，这辆Mine’s R34在8500转的时候依然有着澎湃的动力。
“这一辆Mine’s R34对于我来说已经不是用钱能表达，买GT-R是理财产品，有故事的GT-R更是不能用钱衡量，这辆车更像一辆收藏品。在欧洲跑车当道的年代，这辆车也让我认识了更加多喜欢JDM的朋友。”
对于这辆车，Enson表示会参加一些比较大型的车展和车聚，赛道日则用自己的赛道用车。同时车主也不会自己动手进行改装，保持Mine’s的原汁原味才是最好的作品。
最后奉上最官方的改装清单，需要一定的英文水平才能看得懂。如果能精准翻译出来的朋友，可以在评论区给各位翻译一下哦~
车主:Enson
摄影师:Andy、STIG、Luca
模特：娇妹、蓝莓、Midora、lvy
日本的跑车“战神”，新一代日产GT-R最新消息
车早茶讯，国外媒体近日曝光了有关新一代日产GT-R的最新消息。据悉，新车将继续采用发动机前置布局，还会搭载全新的混合动力系统，预计将于2018年的时候登场。
此前坊间的消息曾传闻新一代日产GT-R可能采用中置发动机布局，不过日产汽车官方最新证实新车在设定还还是会延续新款车型的发动机前置布局。动力方面，会搭载一套全新的混合动力系统，其动力最大输出有可能达到800Ps（588kw），提升非常巨大。要知道现款日产GTR终极版的GTR NISMO最大输出马力只不过才591Ps（434Kw）， 看得出来新一代日产GTR确实有了更大的“抱负”。最新消息称，这套全新的混合动力系统将由3.8升V6双涡轮汽油发动机和高性能的电动马达构成，比现款日产GT-R多了高性能马达部分，所以动力才会如此强悍。
官方表示，新一代日产GTR百加速时间仅需2.7秒，0-400米加速时间仅为10秒，最高时速可以达到340千米/小时。新车不仅性能更加强悍，而且还会引入Stop/Start启停系统以及变缸技术来获得更为出色的燃油经济性与更低的二氧化碳排放。车重方面，因为新车的混合动力系统会增加一些车重，所以换代的日产GT-R将会把重量的控制作为重中之重，包括碳纤维等等更多轻量化材料会更多的使用来保证新车在车重上也同样具有竞争力。
日产汽车集团已经在去年的古德伍德速度节上发布了一款名为Concept 2020 Vision Gran Turismo的概念车，设计非常夸张令人印象深刻，新一代日产GT-R将从其身上借鉴一些设计元素。据此，新一代日产GT-R很可能成为这台概念车的弱化版本，可以肯定的是会比现款车型要张扬和激进很多，尺寸上也会更大，因为新一代日产GT-R的车内仍将采用2+2的座椅布局。同时新车的外观造型也会更加的强调功能性表现，目的就是为了拥有出色的空气动力学性能以及散热性能，从而让这台日本超级跑车获得最全面的提升。
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日本的跑车“战神”，新一代日产GT-R最新消息
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此前坊间的消息曾传闻新一代日产GT-R可能采用中置发动机布局，不过日产汽车官方最新证实新车在设定还还是会延续新款车型的发动机前置布局。动力方面，会搭载一套全新的混合动力系统，其动力最大输出有可能达到800Ps（588kw），提升非常巨大。要知道现款日产GTR终极版的GTR NISMO最大输出马力只不过才591Ps（434Kw）， 看得出来新一代日产GTR确实有了更大的“抱负”。最新消息称，这套全新的混合动力系统将由3.8升V6双涡轮汽油发动机和高性能的电动马达构成，比现款日产GT-R多了高性能马达部分，所以动力才会如此强悍。
官方表示，新一代日产GTR百加速时间仅需2.7秒，0-400米加速时间仅为10秒，最高时速可以达到340千米/小时。新车不仅性能更加强悍，而且还会引入Stop/Start启停系统以及变缸技术来获得更为出色的燃油经济性与更低的二氧化碳排放。车重方面，因为新车的混合动力系统会增加一些车重，所以换代的日产GT-R将会把重量的控制作为重中之重，包括碳纤维等等更多轻量化材料会更多的使用来保证新车在车重上也同样具有竞争力。
日产汽车集团已经在去年的古德伍德速度节上发布了一款名为Concept 2020 Vision Gran Turismo的概念车，设计非常夸张令人印象深刻，新一代日产GT-R将从其身上借鉴一些设计元素。据此，新一代日产GT-R很可能成为这台概念车的弱化版本，可以肯定的是会比现款车型要张扬和激进很多，尺寸上也会更大，因为新一代日产GT-R的车内仍将采用2+2的座椅布局。同时新车的外观造型也会更加的强调功能性表现，目的就是为了拥有出色的空气动力学性能以及散热性能，从而让这台日本超级跑车获得最全面的提升。
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五百的诱惑，GT-R R32 NISMO
上世纪八、九十年代面世的日系跑车，如今市场价值普遍有升无跌，倘若是素来只有右舵版本供应，以及产量极少的特别版，升幅更为惊人。在1990年推出和全球限量生产约500部的日产SkylineGT-RR32Nismo，便是个中最佳例证。
有东瀛战神美誉的日产（Nissan）SkylineGT-RR34，近年成交价屡创新高，当中标榜行车里数低、内外保养好的车盘，市场价值几乎有升无跌。至于一系列特别版，尤其是厂方自家高性能部门Nismo操刀改装的限量型号，自推出一刻便注定成为车坛珍品，市场价值亦自然随之飙升，但仍吸引不少慕名的经典车收藏家追捧，且有愈炒愈烈之势。
不过，当总产量约为11，578部的SkylineGT-RR34，如今已挤身百万名车行列时，亦请大家不要忽略其同门前辈、早于1989年8月推出的SkylineGT-RR32，市场价值亦持续攀升。
首代于1969年登场
在介绍目下这部如今市场价值稳步上升的SkylineGT-RR32Nismo之前，不如先跟大家简单回顾SkylineGT-R系列的发展历程。话说未并入日产名下前，Skyline其实是FujiPrecisionMachinery于1957年推出的车型，涵盖款式包括四门房车、五门旅行车、双门硬顶，以及开篷合共四种款式。1961年，FujiPrecisionMachinery正名为王子汽车（PrinceMotors），Skyline当然顺利成章改挂后者厂徽。但当车厂于1965年被并入日产旗下后，车系名字虽得以保留，但品牌名称却变成日产—王子（NissanPrince）。
1968年，厂方编号C10的第三代Skyline面世，据知此车当时由王子汽车位于荻洼的设计与研发中心负责设计，但当正式开售时却只挂有日产厂徽，而在同一时间，王子汽车的厂徽亦再没有于任何新车上出现。时任车厂管理层为提升Skyline市场竞争力，于是在1968年10月推出2000GT版本。这款厂方编号GC10的新车，主要透过2.0公升直六机器换取105匹马力，在当时成功吸引不少车迷注意，亦为厂方日后推出讲究性能的GT-R版本埋下伏线。
1969年，代号PGC10的首代SkylineGT-R面世，造型比同系其他版本富有动感，动力结构则以编号S20的新款2.0公升直六机器为核心，马力、扭力分别为160hp及180Nm，性能可媲美当年王子汽车的R380赛车。值得一提，此车初推出时只有四门房车版本，直到1970年底至1971年初，双门版本才正式面世，而厂方编号则为KPGC10。凭着出色性能表现，让这款第一代战神SkylineGT-R，横扫多项重要比赛的前列位置，亦使外国人对日本汽车的表现刮目相看。
可是，当编号KPGC110的第二代SkylineGT-R在1972年9月面世后不久，全球经济随即受到国际石油危机冲击，期间各地市场意识到单纯讲究性能、耗油量高的车款已不合时宜，日产亦在此时选择退出赛车界，所以只好概叹一句这代SkylineGT-R生不逢时。根据坊间流传的资料显示，截至1973年3月为止，只有197部第二代SkylineGT-R离开生产线，而GT-R这个名字亦自此没有在Skyline系列之下出现，直至1989年推出、隶属R32时代的一款为止。
东瀛战神形象突出
第三代SkylineGT-R发展平台其实源自1986年登场、厂方编号R32的Skyline，故两车轮廓确实有点相似，尤其是一对双圆尾灯。但因应前者是讲究速度的高性能版本，尤其一对双圆尾灯，早被车迷认定是东瀛战神的标记。但因应前者是讲究速度的高性能版本，故开发团队透过匠心独韵的笔触，替它设计出多项整流部件，先是加阔前后沙板令车身肌肉感倍增，继而换装具有扰流作用的新款泵把，同时借助头唇和尾翼去增强高速驰骋期间的下压力，令行车表现变得更稳定，亦使人一望而知它绝非泛泛之辈。
动力结构核心为编号RB26DETT的2.6公升双涡轮增压引擎，但碍于日本当局跟车厂当年订下的君子协定，故SkylineGT-RR32的马力随即被封印在280匹，就连今期《MarketIndex》主角、1990年推出兼全球限量生产约500部的SkylineGT-RR32Nismo亦然。据说此车的出现，主因除了是厂方为求壮大SkylineGT-RR32的声势，亦有指它其实是厂方因应GroupA赛事规定，而特别建造的homologation认证车款。
值得一提，原装引擎已配备的GarrettT03涡轮增压器，被换上效能更强的T04B款式，但马力仍被局限在280匹。可是，GroupA赛车版的SkylineGT-RR32封印一经解除，只需轻量改装便可输出超过500匹马力。1990年日本车手长谷见昌弘，以坐拥550匹马力的SkylineGT-RR32作赛，期间愈跑愈有，加上有四驱系统辅助，使之轻松地把宝马（BMW）M3等欧洲对手远远抛离，结果赢得当年东望洋大赛冠军。此外，由于这款战斗力极强的日系跑车，横扫全球多项重要大赛的奖项，故被车迷戏称为「车坛哥斯拉」！
升级Nismo配备
由于这台编号RB26DETT的2.6公升双涡轮增压引擎，发展潜力极为丰厚，故日产在往后推出的两代SkylineGT-R，即编号R33和R34的两款，选择继续以这台引擎担纲动力核心，但固然会为之作适度改良，以求换来更出色的性能表现。同时，大家无需为引擎零件供应问题而担心，皆因市场上至今仍有大量专为这款引擎而开发的新零件，而Nismo更为这款被誉为神级机器的双涡轮增压引擎，继续进行改良和推出全新的completeengine。
目下这部SkylineGT-RR32Nismo便是好例子，皆因它的动力心脏换成Nismo借现役GT-RR35的技术重新研发、全球限量生产200台的
NismoFineSpec-FinalEdition的completeengine，内里配备N1汽缸体、Nismo正时皮带、厚度为1.2mm的Nismo汽缸金属垫片、N1水泵及油泵等。Nismo虽没公布它的输出数值，但表明与君子协定的限制相近，而效能则有一定提升，加上车主特意换上的Nismo碳纤维风箱、GT-R五十周年版限量油缸盖和17吋合金轮圈，亦使这部本已限量生产的跑车更见矜贵。
市场价值愈升愈有
SkylineGT-RR32当年的新车售价约为60万港元，是本田（Honda）NSX的一半，但已非一般平价日本车级数。然而，SkylineGT-RR32这款曾是索价只为十万、八万港元的中古车，如今市场价值已飙升到接近50万港元，若放盘的行车里数偏低，又或是限量特别版的话，市价更动辄冲破百万港元大关，超越当年新车售价。由于价值急升，连带与SkylineGT-RR32的零件价钱亦向上攀升。以这部Nismo版为例，原已是限量生产的特别版，但车主既替之换上NismoFineSpec–FinalEdition的completeengine外，还追加不少Nismo的激罕补品，如碳纤维风箱便盛惠10万港元，有价有市，车主扬言有人开价300万港元都未必考虑卖车！
究竟市从何来？原来跟美加等地需求增加有关。这些没有生产过左軚版本的日系跑车，过去当地人只能单靠观赏电影、透过电视游戏或外国车评望梅止渴。不过，因当地某些州份和省份，容许车龄满15或25年的二手车进口，亦容许右軚车在当地合法出牌行驶，令大量外国人涌至疯抢九十年代的日系跑车，尤其是SkylineGT-R系列，因本田NSX、万事得（Mazda）RX-7、三菱（Mitsubishi）GTO和丰田（Toyota）Supra都有左軚版本应市，故抢购程度相对较低。
至于市场价值未来还会继续向上攀升吗？CarFarm业务发展总监KenKwok表示，预期SkylineGT-RR32价值的升势将会持续，因当本港与国内回复正常通关后，国内广东省的客户可以中港牌两地车牌形式，在香港入手这类日本中古跑车，于国内道路驰骋或收藏。因国内不容许外地进口二手车登记出牌，故这可算是唯一的合法途径，而且国内玩车文化亦已开始进步，实在不为奇。
再者，在电动车开始统领汽车界的同时，亦意味着这些传统好玩，又具历史价值的手波跑车更见稀有，所谓物以罕为贵，经过多年，直版无碰撞的战神只会愈来愈少，未入手的快点上车买SkylineGT-RR32，有能力的就考虑Nismo、V-SpecII或N1版吧！毕竟R32的入场门槛比R33和R34低，历史性又比后两者强，投资自用两相宜。
SPECS
●车型：双门2+2座位跑车
●引擎：直列六汽缸双顶凸轮轴24气阀配双涡轮增压器
●排气量：2，568cc
●最大马力：280ps/6800rpm
●峰值扭力：36.0kgm/4400rpm
●驱动形式：前置引擎，四轮驱动
●变速箱：五前速手波
●转向形式：齿棒与小齿轮，设动力辅助
●悬挂：前/后~多连杆
●制动：前/后~透气碟
●轮胎：前/后~225/50R16
●车身长x宽x高：4545×1，755x1340mm
●轴距：2615mm
●重量：1400kg
●当时新车售价：约4410000日圆起（日本）
●现时市场价值：约1000000港元起