一、世界上最舒适的防弹房车
安德森房车公司已有20余年发展历史，在制造顶级豪华舒适房车方面具有非常丰富的经验。安德森房车在很大程度上改变了影视明星、制片人、导演及需要各地辗转工作的人士的生活。
最新款自行式A型房车具有两个不同楼层，是安德森房车公司20多来最具创新的房车产品。房车具有三面扩展装置–两侧及车顶 。在扩展装置均关闭的情况下，房车长16.15米，高4.11米，宽2.59米，扩展装置均打开的情况下，房车高5.18米，宽4.11米，具有111.48平方米的活动区域，其中主活动区域面积55.97平方米，第二层空间面积31.59平方米。
房车采用防弹材料制成，重27吨。房车内部宽敞舒适，具有无与伦比的室内装潢与设计，适合在各种极端环境下使用的空调与加热系统保证了人们在任何情况下都具有安全可靠的居住生活空间.
二、外形极为凶悍的防弹SUV
福特F350原本是一个超级皮卡，但是北美的改装厂中是将它赋予SUV的外形，近日来自北美的knight xv再次赋予了F350 SUV的身材，不过这次赋予的身躯足以用恐怖来形容。这款巨无霸搭载着一台6.8L V10发动机，最大功率400马力，最大扭矩为680N·m。
该车虽然采用了透明的门版，但是使用了64毫米的透明防弹玻璃，足以对抗小型便携式火箭弹的袭击。不过超强的防弹功能使其自重高达5吨以上。
【使用了64毫米的透明防弹玻璃】
【内部极其豪华】
虽然外形凶悍，但是内部却极其豪华，电动按摩座椅、羊毛地毯、超大触摸式液晶显示器证明了它并不是军用装备，而是专门供给有钱并且仇人较多的富豪使用，该车售价高达31万美元，约合211.8万人民币。
三、最便宜的民用速腾防弹车
近日，大众针对墨西哥市场推出了一款Bora（国产速腾）防弹版车型，这款车售价7万美元起，折合人民币45.7万元。
尽管这款车名称是Bora，但并非国内”宝来”车型，这是墨西哥市场的第五代Jetta，对应的是国内Sagitar速腾。
墨西哥国内正值毒品战争期间，政府军队打击毒贩，而毒贩又不愿妥协，国内形势比较严峻，目前已经造成超过3.5万人死亡。墨西哥国内确实需要一款价格比较便宜，且能保证人身安全的车型，这款Bora防弹版应运而生。
在动力方面，Bora防弹版采用一款2.0TFSI涡轮增压发动机，其最大输出功率149kw/203PS，配备一款6挡DSG双离合变速器。此外这款车还配备了防弹装甲以及防爆轮胎等。
四、自主品牌奇瑞瑞虎防弹车
如果是奔驰S级、宝马7系或是奥迪A8L推出防弹车的话，那我们并不觉得奇怪。如果奇瑞瑞虎3推出防弹车呢？那就是一件相当“新奇”的事情了。广州梅花园奇瑞汽车销售有限公司，有一台瑞虎3防弹版的商品车已经到店。
单从外观来看，瑞虎3防弹车与普通版本几乎没有差别。它没有特别的装饰或标识，也没有特别的外观套件和颜色，或许这样才更能体现出它的设计诉求。毕竟购买防弹车的人都是为了保护性命，过于张扬和个性的外观反而增加了危险性。
它的车尾当然也没有改变的地方了，从车尾标识可以看到我这一次实拍的瑞虎防弹车是由1.6L排量的瑞虎3改装而来。据经销商介绍，瑞虎防弹车有1.6L和2.0L两个版车的车型，它们分别是从瑞虎3 1.6MT舒适版和2.0AT 豪华版改装而来，其中1.6L版本的售价为10.38万元。
在外观可以看到区别的地方应该是前挡风玻璃和车窗玻璃了，初看像是简简单单地贴了膜而已，不过当你细心看的时候你便会发现它们的独特之处。它的前风挡和四个车窗玻璃明显是经过了加厚和加强的处理，其中车窗玻璃的厚度跟iPhone 相当。
它的车门明显要比普通版本沉得多，不过打开车门细看并没有发现它与普通版本有什么差别。车身的钢材都经过了加厚的处理，因此它会比普通版本沉得多。
五、悍马 Hummer H2
H2防弹车常常来自O’Gara-Hess & Eisenhardt 公司，这家公司赫赫有名，因为它除了历史悠久、生产定制美国总统座驾以外，还配合军方开发过HUMMW的装甲。这些装甲无疑救回了很多人的命。所以把你的悍马交给O’Gara-Hess & Eisenhardt来强化防护再让人放心不过了。
六、大众辉腾 phaeton
辉腾配备的6.0 升450马力W12引擎和奥迪的A8L 6.0没什么区别，区别在于大众能把它送给教皇Benedict XVI世。尽管教皇不缺少防弹车，辉腾还是做到了。这款轴距加长版的大众辉腾配置特殊、内部更加舒适、安全度一流。
七、奔驰 Guard系列
奔驰从W108底盘的280SE 3.5开始，陆续推出S级、E级和G级防弹车，最终成就了今天的Mercedes-Benz Guard防弹系列。 今天的奔驰Guard已经不仅仅依靠一味地加厚钢板来解决问题了，它的全身满是Kavler防弹软布、超高分子量聚乙烯抗穿刺纤维Spectra、耐打击合金甲板、高硬度多层玻璃等顶尖的科技用料，使自身的防弹能力达到B6甚至欧洲最高的B7防护级别。从安全油箱到防弹轮胎、再到避险系统，无论S还是G乃至E-Guard，是足以在一段时间内经受住轻型军用机枪、手榴弹及其他爆破物品的粗暴对待的。
奔驰去年也才刚刚把手工打造了两年之久的一辆白色敞篷版G500-Guard送给了尊敬的教皇Benedict XVI世。实际上教皇一直就是奔驰防弹研究在自身利益以外的最大获益者，从Pius XI世开始接受奔驰的第一辆防弹车Nürburg460 Pullman，奔驰总不忘了将新车经过特别的改制再送往梵蒂冈。
八、雷克萨斯LX570防弹车 Lexus
虽然官方并没有推出什么特别的防弹版本，但雷克萨斯的off road向来都是私人装甲的热门车型。尤其在美国。V型8缸383马力大尺寸SUV，从地到顶全部能做到B6级防护。
九、宝马 High Security系列
很多人知道宝马7系防弹车，但实际上宝马的Security版本是覆盖3、5、7系的，再加之新近推出的BMW X5 Security，宝马在防弹车方面没有默默无闻。
X5 Security是宝马第一次在off road车型上尝试“装甲”。底盘防护使用高性能纤维复合材料(aramid，聚乙烯)和专用钢材，车窗使用大约21毫米厚的玻璃，装甲玻璃带有一层聚碳酸酯纤维，可以保护乘客免受碎片的威胁。宝马方面选用德国著名武器商Heckler und Koch的武器装备对防弹玻璃进行了测试，包括手枪和自动射击武器。大名鼎鼎的MP5就是Heckler und Koch的杰作，不过我知道这次宝马的人肯定不会用，因为X5 Security的防护级别是B4，对付从普通口径的手枪发出的如0.44 Magnum左轮手枪的子弹是没有什么问题的，但对付像AK-47这样的攻击就悬了！
虽然和以往一样，悬挂、制动系统和后轴都需要大范围修改，但毕竟轻装甲X5没有那么重，上下车开门和驾驶起来都还是挺轻便的，而且有两种引擎任你挑选：一款367马力8缸引擎和一款6缸引擎。当然是挑前一个了，车重了马力就要大些，想脱身也快。
十、迈巴赫 Maybach
教皇Benedict XVI虽然也接受过大众特别为他订制的Phaeton，防弹标准达到B7，但不说明什么问题。比教皇更热血的奔驰粉丝是好莱坞的影帝老哥Samuel L. Jackson，他看上了奔驰高端品牌迈巴赫。我们知道他两年前订了辆新款Maybach 57S，现在应该经常拿来在加利福尼亚的街上兜风了。为这个订单，Samuel和她的太太La Tanya曾特意去造访过位于斯图加特的迈巴赫中心，并很幸运地敲定了一大堆与57S有关的东西，特别是防弹功能。
车身7大防弹区域
1.车顶 考虑到因为子弹垂直袭击车顶的可能性较低，所以通常防弹面积较小，这也是防弹汽车较为薄弱的地方。
2.地板 用于防御地雷和手榴弹或固定爆炸物的袭击。
3.车轮经过重装甲后的汽车对轮胎强度、尺寸都有全新要求。同时防弹轮胎通常有内在嵌入物，以保证充气不足或完全破损后仍然可以安全驶离险境。
4.油箱 具有双重保护，氧气会主动耗尽，若油箱被击中，这样的装置减少了汽车燃烧和爆炸的可能。
5.离合器及底盘机构 防护级别高的防弹车对其引擎、变速箱、离合器、行驶机构和悬挂都具有超强保护。
6.车窗当然是防弹的，厚度依据防弹级别不同而有差异，至少能够抵挡普通口径手枪子弹的打击。尽管玻璃加厚，但保证不会对驾驶者视线造成影响。
7.缝隙不要认为防弹车的一切接缝和边缘都不需要具备防弹功能，包括汽车门缝边缘、车窗焊接边缘和车锁以及门把边缘都要小心。
曾经在中国经济建设飞速发展时期（1980-1990年代）叱咤风云的太脱拉重型全轮驱动卡车，今天又回归了。2018年，河北长征汽车制造有限公司与捷克太脱拉再次达成协议（早先的国产化就由长征厂与捷克进行了第一次合作生产），进行深度合作。
新能源情报分析网联合换个角度看车市公众号，开始连载河北长征汽车制造有限公司&捷克太脱拉联合制造的重型卡车及军警用装备的前瞻分析系列稿件。
1、太脱拉重型全轮驱动卡车民用化：
成立于1850年的太脱拉以中央脊骨管梁+全浮式摆动半轴+全轮驱动系统，有别于奔驰、MAN、雷诺等全球知名的重型卡车适配的承载与驱动技术。
在以中国的改革开放时期，捷克太脱拉率先以整车进口方式进入中国市场。由于太脱拉重型载运车辆具备的丰富改型潜力、独特的全轮驱动能力，在施工环境恶劣的区域使用效果出色，随后转入由河北长征汽车制造有限公司引入太脱拉授权技术进行国产化。
2、太脱拉全轮重型底盘的军用化：
上图为太脱拉全轮驱动6×6基型车。
客观的说，太脱拉具备的中央脊骨管梁+全浮式摆动半轴+全轮驱动系统，在民用经济建设中凸显的通过性，而不是燃油经济性。然而在军事应用中，太脱拉系4×4、6×6、8×8甚至10×10中重型底盘具备良好的通过性、承载性和极大的改型潜力，超越了奔驰的乌尼莫克。
堪称经典的太脱拉重型卡车，至今也是一款经久不衰的军用装备，在多个国家部队服役。
上图为太脱拉全轮驱动重型底盘6×6车型新状态改型。
不断进化的太脱拉6×6重型高机动卡车，从单纯的通过性向高机动性转变，并兼顾改进潜力的持续提升。
上图为捷克陆军装备，以太脱拉全轮驱动重型卡车8×8基型车改型的“丹娜”轮式155mm口径自行火炮系统。
服役于1980年代“丹娜”论事自行火炮系统，主要用于在公路道网发达的欧洲区域，执行阻击苏联红军“装甲洪流”全面突击的火力支持任务。以往155mm口径级别的火炮多采用牵引或履带载具为主，捷克依托太脱拉型8×8卡车为基础，从非承载结构转换为承载式车身架构，以便获得机动、通过及上装兼容能力的整合。
实际上，太脱拉系列卡车已经完成了军用车族化客观事实。
3、太脱拉全轮重型卡车的国产化：
捷克太脱拉全轮驱动重型卡车改型的运输车辆，早在1980年代的改革开放时期就进入了中国市场参与经济建设。由于在边疆区域复杂路况的重大项目建设中取得优异的表现（通过性与可靠性），河北长征汽车制造有限公司开始引进并国产化太脱拉的序幕。然而，经历了一系列复杂过程，由河北长征汽车制造有限公司制造的太脱拉车系结束了国产化历程。
2018年，在河北长征汽车制造有限公司，再次开启太脱拉全轮驱动重型底盘全系国产化的序幕。经过与捷克太脱拉厂一系列的谈判后确认，河北长征汽车制造有限公司国产化最新技术状态的太脱拉车族。
在河北长征位于邢台的组装车间内，展示着诸多“亮点”的展板。特别需要注意的是，目前河北长征汽车制造有限公司制造的全部太脱拉底盘4×4、6×6、8×8的改型，与捷克陆军以及其他国家军用版在结构上完全一致。
上图为河北长征汽车制造有限公司制造出新旧技术不同状态的太脱拉前驱动桥“外八”比例对比特写。
绿色箭头：新技术的空载前轮倾角为0-1°
蓝色箭头：老技术状态，以通过性为牵引的8×8底盘前转向驱动轮（第1、2桥）倾角设定为“外八”状态（3.5°）
在前文提及，“改开”时期以整车进口状态的太脱拉6×6自卸车及其他改型车，第1转向驱动桥和第2、3驱动桥驱动轮的倾角都采用“外八”调教状态。倾角与中央脊骨管梁和全轮驱动技术设定，最大程度贴合了在基础建设匮乏的区域进行建设的需求。虽然在满载甚至超载状态的太脱拉驱动轮的倾角呈“正常0-1°”姿态，但是轻载状态的“外八”姿态，直接提升了轮胎胎面外侧的磨损程度，使用成本的提升与同时期进口的斯太尔、奔驰等经济型为主的重型卡车相差较多。
现在，河北长征汽车制造有限公司国产化的太脱拉系列底盘，将分为不同倾角调教状态的原厂设定车型，并在后文将会详细介绍。
在长征厂位于河北邢台的总装车间内，正在合装太脱拉4×4车型。如上图所示，这台4×4太脱拉采用前单胎后双胎全部“空载外八（0-1°）”的设定。据悉，这批4×4太脱拉全轮驱动重型底盘将用于房车改装。
上图为待用状态，由中央脊骨管梁、前转向驱动桥+扭杆弹簧、后驱动桥+气囊悬架及分动器构成的太脱拉4×4“底盘”的技术状态特写。
上图为待用状态，由中央脊骨管梁、前第1、2转向驱动桥+钢板弹簧、后3、4驱动桥+气囊悬架及分动器构成的太脱拉8×8“底盘”的技术状态特写。
现在国产化的4×4、6×6、8×8河北长征制造的太脱拉底盘，全部与捷克太脱拉底盘适用相同的最新技术状态（12代）。
目前河北长征汽车制造有限公司珍藏的早期国产化的太脱拉（8代）中央脊骨管梁+前后驱动桥及分动器等系统。上图为早期太脱拉适配的分动器。
适配12代技术的太脱拉全驱动底盘的分动器，还是通过1根传动轴与发动机和变速器关联。这种设定被适配12代技术太脱拉底盘变速器一体化和分动器分体化的技术取代。
早期河北长征国产化太脱拉底盘，也分为气囊悬架和钢板簧悬架两种技术状态。根据用途区分，超载性能占优的8×8的车型多以钢板簧作为后悬架车型。
只不过，老状态的国产太脱拉底盘钢板簧为13组，新状态国产太脱拉底盘钢板簧为12组。
上图为老状态的国产化太脱拉驱动桥在对差速器进行噪音检测的台架特写。理论上，太脱拉的驱动桥都具备模块化集成的能力。中央脊骨管梁以分动器为中，向前扩展出1组或2组转向驱动桥、向后扩展出1、2、3、4甚至5组驱动桥或转向驱动。从4×4向10×10底盘的延展，贯穿式差速器起到了重要作用。
通过模拟不同载荷和不同车速差速器噪音的监测，可以“逆推”国产化后差速器盘齿、锥齿、轴承以及锁具的啮合精密程度。
上图为老状态的国产化太脱拉前转向驱动桥的传动半轴特写。
笔者有话说：
不可否认的是，在1980年代-2000年代中国经济全速建设时期，来自捷克的太脱拉系列及时的填补了在非铺装路面进行重载运输的装备空挡，甚至成为人民解放军重型卡车不可或缺的“完美”车型。
在外军中，以太脱拉全轮驱动重型底盘为基础，扩展出多种军用装备系统。而中央脊骨管梁+可调气囊悬架+全轮驱动技术设定，非常适合以防护为主要需求的重型警用安全装备的需求。
在后文，新能源情报分析网将会重点对河北长征汽车制造有限公司国产化太脱拉全轮驱动重型底盘4×4改型的技术状态详细解读，并重点分析以对警用安全装备适配性。
文/新能源情报分析网宋楠